近日，北京青年報報道了乘客張先生在航班上突發(fā)急癥，乘務(wù)人員和急救人員卻為誰來抬他下飛機(jī)發(fā)生爭執(zhí)，張先生半蹲半爬走下舷梯自己爬到了救護(hù)車的擔(dān)架上，最終因為延誤了最佳診療時機(jī)，張先生被切除了0.8米小腸。“誰來抬我下飛機(jī)”折射的機(jī)場急救保障問題引發(fā)了社會各界關(guān)注，除了對整個保障流程銜接的質(zhì)疑，也有聲音認(rèn)為這只是一次意外。北青報記者了解到，航空公司和機(jī)場擁有較為成熟的保障預(yù)案，此前也有多個成功救助患病乘客的案例，不過張先生的遭遇也并非個例。昨天，來自北京軍區(qū)總醫(yī)院的醫(yī)生文先生講述了岳父在南苑機(jī)場突發(fā)急癥的情況，遺憾的是，文先生的岳父并沒有張先生那么幸運，在南苑機(jī)場，僅僅40分鐘，文先生與自己的岳父生死相隔。

　　醫(yī)生發(fā)布微博

　　岳父機(jī)上猝死無人救

　　文先生是北京軍區(qū)總醫(yī)院的醫(yī)生，昨天他在實名認(rèn)證的微博上講述了去年的經(jīng)歷。文先生的岳父因為心臟問題，之前安裝了人工心臟起搏器。“他恢復(fù)得挺好，平時也能幫我買菜、遛狗、自己晨跑。”文先生稱，去年春天，67歲的岳父在北京住了一段時間后，想回老家看看，所以他給岳父岳母訂了3月1日的中聯(lián)航KN5655次航班，從北京回老家甘肅金昌的機(jī)票。

　　“飛機(jī)是7點20分起飛，所以我早上6點多就送他們到了南苑機(jī)場。”看著岳父過了安檢準(zhǔn)備登機(jī)，文先生離開機(jī)場。7點左右他突然接到了妻子的電話說岳父沒有意識了。“我沒走多遠(yuǎn)，所以立馬往南苑機(jī)場趕。”但40分鐘后，文先生才看到自己的岳父。其間，文先生曾給120和999撥打了電話，但兩邊的救護(hù)車回應(yīng)稱“一般機(jī)場是不讓進(jìn)的，機(jī)場里面有自己的救護(hù)車。”

　　文先生告訴北青報記者，當(dāng)他看到自己岳父時有些吃驚，“岳父不是在機(jī)場救護(hù)車上，而是躺在一輛機(jī)場內(nèi)部員工使用的通勤車?yán)?，?dāng)時岳父已經(jīng)沒有了呼吸，陪在他身邊的除了我岳母，只有一名拿著氧氣袋的空乘，沒有其他醫(yī)護(hù)人員。”文先生稱，看到這一幕，他來不及質(zhì)疑，趕緊給岳父做心臟復(fù)蘇，要求司機(jī)送他們到最近的醫(yī)院，但司機(jī)解釋稱自己的通勤車沒有號牌，不能上路。在他和岳母的再三請求下，司機(jī)最終繞小路將他們送到了最近的南苑醫(yī)院。“但是太晚了，因為錯過了最佳的搶救時機(jī)，岳父還是走了。”文先生補充說。

　　文先生說，當(dāng)天7點左右，岳父突然在飛機(jī)上失去意識后，“我岳母曾呼喊快來人搶救，他心臟不好。”

　　隨后，兩名女空乘來到其岳父馬先生身邊，給馬先生量了血壓，拿來了氧氣袋。因為航班還未起飛，幾分鐘后，又來了兩位男空乘，合力將馬先生抬下飛機(jī)，放到了一輛掛著“機(jī)場內(nèi)部使用”標(biāo)識的通勤面包車?yán)铩?ldquo;我反復(fù)跟岳母確認(rèn)了，這期間她沒有聽到空乘呼叫急救車，沒有看到有醫(yī)護(hù)人員趕來。”

　　成熟保障預(yù)案

　　為何會遭遇執(zhí)行遺憾

　　“我知道心臟病病發(fā)搶救有難度，這事情也已經(jīng)過去一年多了，看到張先生的遭遇得到回應(yīng)，我才決定說出來。我現(xiàn)在想知道的是，不管是在航班上還是在機(jī)場，到底有沒有一個對于重癥患者的急救體系或者保障預(yù)案？”文先生問道。昨日，北青報記者致電南苑機(jī)場客服人員，詢問機(jī)場有無針對危重病人的緊急預(yù)案。對方回復(fù)稱，如果是在南苑機(jī)場發(fā)生急癥，會有機(jī)場的航醫(yī)趕來，機(jī)組人員會幫忙預(yù)約最近醫(yī)院的救護(hù)車，由救護(hù)車送往醫(yī)院處理。

　　按照南苑機(jī)場方面的回應(yīng)，文先生的岳父應(yīng)該得到了機(jī)場航醫(yī)的應(yīng)急救治，但文先生卻表示沒有，這其中是否有什么細(xì)節(jié)疏漏？文先生稱，自11月21日，“誰來抬我下飛機(jī)”的事情曝光后，他也在積極聯(lián)系南苑機(jī)場方面，等待對方的回復(fù)。

　　北京南苑機(jī)場只是旅客吞吐量為年500萬人次左右的中小型機(jī)場，而北京首都國際機(jī)場則是年旅客吞吐量超過8000萬人次的國際空港。“誰來抬我下飛機(jī)”一事曝光后，很多網(wǎng)友發(fā)出疑問，難道首都機(jī)場沒有應(yīng)急措施嗎？

　　昨日首都機(jī)場方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，針對危重病人首都機(jī)場有非常成熟的保障預(yù)案。“我們經(jīng)常會遇到飛機(jī)上或者航站樓內(nèi)旅客身體出現(xiàn)不適的緊急情況。所以，我們的保障預(yù)案也必須保證旅客能得到及時救治 。”

　　據(jù)首都機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，飛機(jī)上如果出現(xiàn)危重病人，機(jī)組人員需要第一時間呼叫塔臺和地面。首都機(jī)場的地面保障力量就會開始啟動保障預(yù)案。首先保障機(jī)位優(yōu)先，讓飛機(jī)在第一時間停靠在最方便的機(jī)位上。同時，急救車、升降車以及急救人員也都會在第一時間到位。此時，地面保障人員還會及時清空飛機(jī)周邊區(qū)域，方便醫(yī)護(hù)人員救治。

　　盡管在制度層面有設(shè)計，張先生還是遭遇了空乘和急救人員之間的“扯皮”。

　　機(jī)場醫(yī)院道歉

　　稱急救人員不夠專業(yè)

　　隨著“誰來抬我下飛機(jī)”事件的發(fā)酵，很多人關(guān)心的問題是，在飛機(jī)上突發(fā)急癥，機(jī)組人員如何處理？如何與地面保障部門以及塔臺進(jìn)行聯(lián)系？其中是否存在疏漏。

　　南苑機(jī)場的客服人員說，如果旅客突發(fā)急癥時航班正在飛行，會有空乘人員打開急救箱拿出急救藥品和器具做急救處理。與此同時，如果病患情況嚴(yán)重，航班機(jī)長會給地面塔臺發(fā)送信息進(jìn)行協(xié)商，選擇就近的著陸地點著陸，并通知最近的醫(yī)院。

　　中國東方航空的一位機(jī)組人員則表示，在航班飛行途中遇到急癥病患，空乘人員會先看旅客是否有意識，詢問旅客有沒有相關(guān)病史，有沒有自帶藥品，有沒有同伴，然后廣播找醫(yī)生。“如果病患有自備藥就吃自己的自備藥，如果沒有就吃飛機(jī)上的相關(guān)藥品，但是要找當(dāng)事人和目擊者簽字。”這名機(jī)組人員表示，“但救護(hù)車因為是需要病人自費，我們碰到這種情況會先和病人說好，病人同意后，機(jī)組人員才會在駕駛艙幫忙預(yù)約救護(hù)車。”

　　對于120和999急救車無法進(jìn)入機(jī)場，而機(jī)場的急救車又無法開入市區(qū)的問題，首都機(jī)場負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“外地機(jī)場的綠色通道是為了方便120、999等急救車輛快速進(jìn)場。但首都機(jī)場本身就有多輛救護(hù)車在場內(nèi)待命。因此，在救治時間上會更有保障。”

　　北青報記者了解到，首都機(jī)場醫(yī)院和各航空公司都簽有緊急救治的預(yù)案流程，但流程的具體細(xì)節(jié)并未透露，因此一時無法確定到底是哪個環(huán)節(jié)出了問題。不過，昨天張先生表示，首都機(jī)場醫(yī)院的相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)到他家探望表達(dá)歉意，并表示“急救人員在飛機(jī)上不夠?qū)I(yè)，應(yīng)對突發(fā)事件亂了方寸，他們會徹底檢討”。

　　誰應(yīng)該抬乘客

　　現(xiàn)在還沒有明確答案

　　在“誰來抬我下飛機(jī)”一事中，爭議最大的一點在于艙門打開，救護(hù)車到達(dá)后，機(jī)組人員和醫(yī)護(hù)人員誰把病患抬下飛機(jī)。對此，早前首都機(jī)場醫(yī)院方面曾告訴北青報記者，病患在飛機(jī)航班上，應(yīng)該由機(jī)組工作人員抬下飛機(jī)安置到救護(hù)車上，而南航的客服人員則表示此事應(yīng)該由急救人員負(fù)責(zé)。

　　不過，南苑機(jī)場方面表示，這似乎并不是個問題，“舉個例子來說，機(jī)組的工作人員曾經(jīng)幫助過一個坐輪椅的旅客，抱他上飛機(jī)并將他抱下飛機(jī)。”一名工作人員表示。但記者詢問如果出現(xiàn)危重病人，機(jī)組人員會來扶會來抬嗎，對方表示不清楚，要視具體情況來看。

　　一家航空公司的機(jī)組人員告訴北青報記者，關(guān)于“誰來扶危重旅客”并沒有明文規(guī)定，“我看到會扶一把，這算是個道德問題吧，但我也擔(dān)心，如果我扶他抬他導(dǎo)致病患情況變嚴(yán)重，該怎么辦？”

　　對于誰該抬病人下飛機(jī)的問題，首都機(jī)場方面表示下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，首都機(jī)場醫(yī)院的負(fù)責(zé)人昨天給張先生的答案是，這個問題還將與南航共同協(xié)調(diào)。